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Au moment de la préparation du projet, des travaux de construction étaient en cours pour reconstruire 665 mètres de la partie endommagée de la piste (500 sous financement allemand et 165 sous financement gouvernemental) et renforcer le trottoir des 2000 mètres non endommagés, amenant la piste à longueur à 2665 mètres. Les interventions à mettre en œuvre dans le cadre du projet proposé consistent en : Enlèvement de lave à l'extrémité nord de la piste sur une zone de 150 mètres de large (75 mètres de chaque côté de l'axe) et de 425 mètres de long.

La reconstruction des 335 mètres était nécessaire pour porter la longueur totale de la piste aux 3 000 mètres d’origine. La conception technique de la reconstruction de la piste a recommandé une couche de béton bitumineux d'une épaisseur minimale combinée de 100 mm, une couche de base en pierre concassée de 300 mm d'épaisseur avec une sous-couche sous-jacente d'environ 600 mm d'épaisseur composée de matériaux existants à niveler, scarifier et compacté si nécessaire.

Construction d'une piste de virage de piste à l'extrémité de la piste au seuil 18 pour faciliter un virage à 180 degrés des avions.
Prolongement de la bande de piste au seuil 18 (nord) au-delà de l'extrémité de la piste sur une distance de 60 mètres et construction d'une zone de sécurité d'extrémité de piste de l'extrémité de la bande de piste à une distance de 90 mètres.

Prolongement de la bande de piste au seuil 36 (sud) au-delà de l'extrémité de la piste et construction d'une zone de sécurité d'extrémité de piste. La zone libre disponible au seuil 36 n'est que de 120 mètres. Les options seront considérées comme conformes aux exigences de l'annexe 14 de la Convention relative à l'aviation civile internationale.

Construction du système de drainage latéral nécessaire, sur environ 1 000 mètres du côté ouest de la piste, et du système de gestion du drainage des eaux de surface qui l'accompagne. Installation de feux de bord de piste et de voie de circulation. Au moment de la préparation du projet, la MONUSCO était en train d'acquérir les feux de bord pour les 2650 mètres de la piste. Le projet proposé couvrira le reste de la piste ainsi que les voies de circulation et les aires de trafic.

Études de conception technique détaillées et services de supervision de la construction pour cette sous-composante. Ces investissements permettront d'exploiter en toute sécurité une piste de 3 000 mètres capable de gérer des avions de passagers et de fret plus gros. Parallèlement à l’intervention sur piste, une évaluation approfondie de la zone sans obstacle de l’aéroport sera entreprise.

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La MONUSCO et la RVA ont partiellement érigé une clôture entourant le site de l'aéroport couvrant 2 100 mètres du périmètre de l'aéroport de 9 600 mètres. Les travaux ont été interrompus faute de financement. Le projet proposé permettra l'achèvement de la clôture de sécurité de l'aéroport et la réhabilitation de la voie de service interne.

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La centrale électrique actuelle de l'aéroport et tous ses équipements ont été vandalisés à plusieurs reprises pendant la guerre. La connexion au réseau de SNEL (le service public d'électricité) n'est pas fiable. Les interventions qui seront soutenues par le projet proposé comprendront la réhabilitation complète du bâtiment existant, la fourniture et l'installation de matériel électrique et la réhabilitation du réseau de distribution électrique de l'aéroport.

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L'aire de trafic actuelle mesure 200 m sur 80 m et est conçue pour accueillir simultanément trois gros avions. Le revêtement de l'aire de trafic a atteint un état de dégradation sévère. De plus, l'augmentation prévue du trafic nécessitera l'extension de l'aire de trafic. Les interventions à inclure dans le projet proposé comprennent le renforcement de la chaussée de l'aire de trafic existante et son extension à une superficie totale de 200 mx 130 m pour permettre l'espace pour deux grands avions supplémentaires. La sous-composante comprendra également la réhabilitation du système d'éclairage du tablier.

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La tour de contrôle existante est obsolète et sa hauteur n'est pas suffisante pour des opérations sûres. La construction et l'équipement d'une tour de contrôle permanente peuvent ne pas être possibles en moins de 2 à 3 ans, ce qui n'est pas compatible avec l'urgence de mettre l'aéroport en conformité avec les normes internationales de sûreté et de sécurité. Le projet proposé soutiendra donc la fourniture et le déploiement rapides d'une tour de contrôle mobile.

Cela donnera du temps à RVA pour planifier et obtenir un financement pour la construction d'une tour permanente. Si une telle tour devait être construite à l'avenir, la tour de contrôle mobile pourrait être redéployée vers un autre aéroport national hautement prioritaire en RDC.

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Cela comprendra la fourniture d'une assistance technique, de l'équipement, de la formation et des coûts d'exploitation. Cette activité soutient les mesures d'atténuation du risque élevé lié à l'activité volcanique dans la zone du projet (voir la section des risques), et elle est cohérente avec les conclusions du dépistage des risques climatiques et de catastrophe effectué pour ce projet. Actuellement, le suivi du volcan est assuré par l'Observatoire Volcanologique de Goma (OVG - Goma Volcanic Observatory). L'OVG dispose d'un personnel adéquat et a bénéficié au cours de la dernière décennie d'un soutien très efficace de divers partenaires, dont la MONUSCO, l'Organisation internationale pour les migrations, DFID, etc. Le projet proposé soutiendra en partie le programme de l'OVG au cours de la période 2015-2018. Outre les activités proposées dans le cadre du projet, une demande adressée au Mécanisme mondial pour la prévention des catastrophes et le relèvement administré par la Banque mondiale était en cours de discussion au moment de l'évaluation du projet.

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Cette sous-composante appuiera les activités qui seront identifiées dans l'évaluation détaillée de l'impact environnemental et social. De nombreuses activités qui devraient être incluses dans la sous-composante pertinente concernent les questions des eaux de surface et du drainage, seront traitées sous la sous-composante "Réhabilitation de la piste existante". Il est prévu que cette sous-composante soutiendra en outre l'amélioration de la gestion des déchets et des eaux usées, la préparation et la mise en œuvre d'un plan de gestion des risques et les activités liées à la mise en œuvre du plan d'action de réinstallation, le cas échéant.

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La MONUSCO vient de fournir à l'aéroport deux camions de pompiers d'une capacité de 9 000 litres chacun et une ambulance. Pour assurer le bon fonctionnement des services d'incendie et de sauvetage, le projet proposé appuiera la fourniture des outils, des pièces, des fournitures et d'un véhicule à quatre roues motrices nécessaires. Le projet soutiendra également la formation des pompiers et des secouristes.

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L'enlèvement de la roche de lave de l'aéroport rendra disponible une grande quantité de roche de lave (basalte) qui a une valeur économique si elle est traitée. Dans le contexte de chômage élevé dans la région de Goma, le projet proposé prévoit d'aider à fournir des dividendes sociaux aux communautés locales, en mettant l'accent sur le genre et les groupes vulnérables. Le projet proposé appuiera l'étude de la faisabilité d'activités à forte intensité de main-d'œuvre, y compris l'identification de la demande de sous-produits de la roche basaltique - tels que les pavés pour le pavage des rues - et la logistique de ces activités.

Sur la base des résultats de cette étude de faisabilité, le projet pourrait élaborer des procédures opérationnelles pour ces activités et rechercherait des partenariats et une collaboration avec des activités similaires en cours dans la région de Goma.